汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵一環(huán)——電磁兼容
更新時(shí)間：2024-07-12 點(diǎn)擊次數(shù)：1618
電磁兼容，即Electro Magnetic Compatibility，簡(jiǎn)稱(chēng)為EMC，是指車(chē)輛或零部件在其電磁環(huán)境中可以令人滿(mǎn)意的工作，又對(duì)在同一環(huán)境中工作的其他用電設(shè)備不造成干擾。電磁騷擾（EMI）：指設(shè)備在正常運(yùn)行過(guò)程中對(duì)所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁騷擾不能超過(guò)一定的限值；電磁敏感度（EMS）：指設(shè)備對(duì)所在環(huán)境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。曾經(jīng)我們以為汽車(chē)最怕電磁干擾的是收音機(jī)，最大可能釋放電磁干擾的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著汽車(chē)的各種功能的發(fā)展，汽車(chē)電子元件越來(lái)越多，現(xiàn)在一輛高（）端的乘用轎車(chē)全車(chē)電子元件甚至可以達(dá)到200個(gè)，因此汽車(chē)受電磁干擾的影響也越來(lái)越大，產(chǎn)生的電磁干擾也越來(lái)越強(qiáng)。于是汽車(chē)的電磁兼容從此被當(dāng)作了非常重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著汽車(chē)電氣化智能化的需求越來(lái)越高，電磁兼容已經(jīng)成為汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)不可回避的關(guān)鍵問(wèn)題之一：新能源汽車(chē)使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在車(chē)輛充電和放電過(guò)程中，大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)器件動(dòng)作會(huì)引起高電壓、大電流的突變，從而發(fā)出強(qiáng)烈的電磁干擾。如果電磁輻射過(guò)大，就有可能引起自身或周?chē)娮釉O(shè)備的功能失效或誤動(dòng)作，甚至燒毀或擊穿元器件，對(duì)我們的日常生活和車(chē)輛的安全行駛造成嚴(yán)重影響；而同樣如果車(chē)輛自身的抗干擾不足，車(chē)輛在行駛過(guò)程中也會(huì)存在極大的安全隱患。電磁騷擾源：有的來(lái)自汽車(chē)自身，比如點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等；車(chē)內(nèi)電器的開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)引起電流、電壓以及磁場(chǎng)的變化；有的則來(lái)自汽車(chē)外，如高壓輸電線、高壓變電站、廣播信號(hào)發(fā)射機(jī)等電磁干擾；還有的則來(lái)自自然界，雷電、太陽(yáng)輻射...傳播途徑：汽車(chē)上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過(guò)空間輻射兩種方式，即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。1）傳導(dǎo)干擾就是電磁干擾通過(guò)導(dǎo)線傳輸，即通過(guò)設(shè)備的信號(hào)線、控制線、電源線等干擾車(chē)內(nèi)電子電氣元件的正常運(yùn)行。由于汽車(chē)和外界沒(méi)有直接的電路連接關(guān)系，所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車(chē)載電子電器部件引起的，電池充放電過(guò)程中，大功率開(kāi)關(guān)管的開(kāi)閉引起的電流電壓突變常常會(huì)造成極大的傳導(dǎo)干擾。2）輻射干擾的實(shí)質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場(chǎng)的形式向四周空間傳播。汽車(chē)上的電磁場(chǎng)強(qiáng)既包括車(chē)載電子、電器輻射，又包括外界電磁輻射。電磁輻射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜，既可以直接輻射到電子、電器上，又可以先輻射到線束上然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進(jìn)入電子、電器。電磁敏感設(shè)備：因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子電器裝置就是電磁敏感設(shè)備。在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，由于半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾的敏感度較高，加之汽車(chē)線束與某些高場(chǎng)強(qiáng)頻段的波長(zhǎng)可以比擬，使得大量車(chē)載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設(shè)備。想要有良好的電磁兼容性，就要從騷擾源、傳播途徑、敏感設(shè)備這三方面入手。目前汽車(chē)EMC標(biāo)準(zhǔn)體系上可以分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系如ISO、 IEC、 CISPR等，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系如ANSI、 DIN、GB等、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系如EMC-CS-2009、 GMW-3097等、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)體系如歐盟的ECE法規(guī)/EEC指令等。整車(chē)-內(nèi)燃機(jī)車(chē)| 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) | | | | |
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| | | 車(chē)輛寬帶窄帶輻射發(fā)射/車(chē)輛輻射抗擾度測(cè)試 | |
| | | 整車(chē)車(chē)載天線接收到的發(fā)射測(cè)量 | |
| | | 車(chē)輛對(duì)窄帶電磁輻射的抗擾性測(cè)試 | |
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| | | 車(chē)輛電場(chǎng)和磁場(chǎng)輻射發(fā)射測(cè)試 | |
| | | 車(chē)輛寬帶窄帶輻射發(fā)射/車(chē)輛輻射抗擾度測(cè)試 | |
| | | 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法 | |
| | 騷擾30MHz~1GHz
抗擾10kHz~18GHz | 零部件的寬窄帶電磁輻射測(cè)試、零部件瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試、零部件的輻射抗擾測(cè)試、零部件對(duì)沿電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾測(cè)試 | |
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| | | 電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試、沿電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾測(cè)試 | |
| | | 除電源線外導(dǎo)線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾測(cè)試 | |
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| | | 零部件輻射發(fā)射測(cè)試、零部件傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試 | |
| | | 車(chē)載音視頻設(shè)備電磁兼容要求和測(cè)量方法 | |
| | | 公告要求按照GB/T 17619、GB/T 18655測(cè)試ABS系統(tǒng)騷擾和抗擾限值 | |
| | | 規(guī)定胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)性能要求與測(cè)試方法；EMC測(cè)試滿(mǎn)足ECE R10關(guān)于電氣電子要求 | |
| | | GB/T17619自由場(chǎng)法30V/M施加于運(yùn)行的BMCS；GB21437.2車(chē)載電源供電控制器、接收器模塊測(cè)試；輻射測(cè)試GB/T18655；靜電測(cè)試 | |
| | | 按照GBT18655、GBT17619測(cè)試車(chē)輛在行駛過(guò)程中儀器儀表騷擾和抗擾限值 | |
| | | 電機(jī)系統(tǒng)寬窄帶電磁輻射測(cè)試；輻射抗擾度測(cè)試；電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試 | |
| | | 規(guī)定DCDC變換器電氣性能參數(shù) | |
| | | 規(guī)定OBC基本構(gòu)成、電氣參數(shù)、實(shí)驗(yàn)方法、EMC測(cè)試參考標(biāo)準(zhǔn) | |
| | | BMS非電源線的傳導(dǎo)抗擾測(cè)試；輻射發(fā)射和抗擾測(cè)試；電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射、抗擾測(cè)試；靜電放電抗擾測(cè)試；磁場(chǎng)抗擾度測(cè)試 | |
| | | 電動(dòng)汽車(chē)用混合電源的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法 | |
| IEC 61851-2-2/ IEC 61851-2-3 | | 規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)交直流充電設(shè)備電氣參數(shù)，并給出器EMC測(cè)試方法 | |
| | | 非車(chē)載傳導(dǎo)充電設(shè)備測(cè)試電源端口、有線網(wǎng)絡(luò)端口、信號(hào)控制端口、外殼端口、CPT端口EMC指 |
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